Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.

Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.

Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.

Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí.

Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.

Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.

Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.